昨天上午6时40分，记者在布吉路草埔天桥上看到，接近早顶峰，进关（自北向南）方向车辆开端逐渐增多，而另一侧的出关方向行进车辆还是稀稀落落。

　　这时，一台蓝白色涂装的“大巴”出现在眼前，它由南往北慢慢行进在路途最左边，只见“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路旁边的水马阻隔墩，再通过底盘，阻隔墩连绵不断地从右侧的机械臂“吐出”，主动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。

　　交警介绍，这台“大巴”是专门改装的，叫潮汐车道“拉链车”，而其吸入的阻隔墩是“特制水马组合体”。布吉路、文锦北路的这条全国首个主动化潮汐车道就由上述两个有些构成。

　　记者了解到，这条潮汐车道北起草埔地铁站桥底，南至水贝二路以南120米处，全长2公里。工作日早顶峰（7时到9时），由南往北最内侧一条车道设置为潮汐车道，允许中型及以下机动车由北向南方向行进，其他时段，潮汐车道只准机动车由南向北方向行进。工作日晚顶峰（17时30分至19时30分），由北往南最内侧一条车道设置为潮汐车道，允许中型及以下机动车由南向北方向行进。

　　拉链车工作速度为5公里~10公里/小时，2公里潮汐车道仅需20分钟就可以设置完毕。交警部门以为，这条主动化双潮汐车道，让车主“迟早顶峰各多了一条进出关的路途”，通行才能也相应得到提高。潮汐车道“拉链车”蓝白色涂装，“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路旁边的阻隔墩，再通过底盘，阻隔墩连绵不断地从右侧的机械臂“吐出”，主动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。

　　潮汐车道“拉链车”蓝白色涂装，“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路旁边的阻隔墩，再通过底盘，阻隔墩连绵不断地从右侧的机械臂“吐出”，主动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。

　　昨天上午6时多，全国首台迅速路主动化潮汐车道工作车开上深圳市布吉路，只用20分钟就将2公里的潮汐车道设置完毕，这段平常需要半个小时才能通过的路段，记者在潮汐车道实测只用了5分钟。

　　布吉关一向是深圳交通的“老大难”疑问，天天早顶峰，布吉路进关方向车辆拥堵，而另一侧的出关方向则路面顺利，上一年11月，交警部门曾在布吉路试行潮汐车道，不过作用不甚达观。

　　朋友圈疯传的一条对于旧金山金门大桥拉链车的视频引起了交警部门的留意，视频中可主动腾挪阻隔墩以分离车道的技能令人眼前一亮。上一年11月，深圳交警联络上了河北一家机械厂，专门定制了一台改装大巴用于主动隔开潮汐车道。

　　320万辆机动车保有量、日益拥堵的路面交通，促进深圳交警局这些年一向尽力探究潮汐车道的运用实习，此条主动化潮汐车道，被交警部门界说为“第三代潮汐车道”。比较第一代单向通行、定向左转的新洲路潮汐车道，第二代双向通行的东昌路潮汐车道，第三代潮汐车道有何优势呢？

　　深圳市交警局道管科科长王乐介绍，前两代潮汐车道首要选用灯控的方法，但灯控最大的疑问是：不能在任何迅速路和高速路上运用。布吉路即是个典型的迅速路。

　　王乐介绍，深圳最拥堵的即是迅速路和高速路，尤其是在原二线关关口邻近路途体现得尤为杰出。以布吉路为例，车速平峰时段较快，并且有小车、大卡车混行，路途存在有些弯道，晚上还有炫光，假如用灯控，会有车辆违背和对撞的危险发作。而选用拉链车安置，可全程进行阻隔，安全度高。

　　主动化潮汐车道昨天首秀后，也得到了车主的活跃评估。记者昨天发现，接近7时，有不少进关车辆主动往潮汐车道挨近等候通道敞开，车辆不必交警指挥就直接进入，功率得到了极好的提高。

　　住在邻近草埔片区的陈先生昨天开车到福田上班，陈先生说：“上一次潮汐车道搞得很不成功，由于它把桥下掉头的路堵死了，咱们从草埔片区下来的都在桥上掉头，十分拥堵。”而这一次的潮汐车道，他感受设置十分科学，掉头就可以开上潮汐车道，直接往滨河路走，十分快捷。昨天上午7时30分，记者驱车经潮汐车道进关，2公里的旅程仅用时5分25秒，据车主们反映，假如是平常，这段间隔需耗费半个小时。

　　数据显现，布吉路早顶峰进关方向3700（每小时通过车流量）、出关2700，晚顶峰出关4700、进关3700。交警部门介绍，试行时期，早顶峰潮汐车道流量达到了781，相当于布吉路向南通行断面的流量提高了20%，往后车主了解后可提高到25%。“不过这不代表时刻能缩短25%，由于车辆通行是动态的，梅林关的车也许搬运到布吉关，不过通行才能的改进是刚性的”，王乐说。

　　提到怎么想引进主动化潮汐车道拉链车技能，交警部门介绍，是受到了旧金山金门大桥拉链车的启示。在看到那段疯传的视频后，交警部门第一时刻就联络到了美国的拉链车生产商，不过单车造价2000万人民币的本钱，以及手续繁琐的引进手续，让交警的眼光被逼转向了国内。

　　这辆主动化潮汐车道拉链车的技能，类似于主动火炮传送炮弹技能，王乐介绍说，拉链车的原型是大巴，通过厂商的一系列改装工作，将底盘举高，在车身前后加装两个机械臂，底部是个S型的液压驱动传送履带。车辆设置有专门的行进记录仪，使用前端机械臂两边的圆形球来框定最大的工作宽度，基地指针断定基地指示方位，司机用行进记录仪来校准前面行进的正对方位，连绵不断将前面的水马吸起。

　　记者在拉链车内看到，车尾有一台液压设备。河北行进机械厂的马司理告诉记者，这台液压设备是拉链车的“心脏”，先是使用车辆的自身推力，前方机械臂里的两边滚轮将水马夹进S型履带，液压设备使用油缸支撑起水马，再液压传送至后方机械臂，掷出水马，以此来将左边的水马搬运至右侧。

　　记者还发现，几十个水马构成一个组合体，彼此之间首尾接，据介绍，这类似于铁轨的弹性缝，是为避免上下坡路段发生位移。单个水马重达50公斤，具有抗冲击、耐老化、耐高温低温，稳定性和环保性等特色。王乐说，运行前夕，交警曾重复进行调试和推演，施行作用良好，“即便水马发生折叠，也具有复位的才能”。